2018年8月初，四川總隊測繪院成立新龍項目部，由鄧科任項目經理，赴新龍開展省道314線道孚（扎拖）至新龍縣城段公路改（新）建工程控制測量及像控點測量工作。
為了盡快投入工作，在保證安全的前提下，披星戴月，晝夜兼程，路況也是越來越差。距離新龍縣12公里處正在改擴建公路，施工造成路面坑洼較多，經雨水沖刷形成泥濘路面，導致車輛經過時需非常小心，平時十來分鐘的車程花了接近兩個小時才通過。經過兩天的長途驅車終于到達項目所在地-新龍縣，街面上的面館都已關門歇業，加上一整天窩在車里格外強烈的疲憊感，在招待所大伙湊合著以方便面充饑，之后各自睡去，養精蓄銳以備第二天投入到工作當中。
該項目是道路改擴建工程，全線共長124公里左右，起點新龍縣接雅礱江2號大橋橋頭，途徑拉日馬鄉，終點道孚縣兩河口庫區長征溝橋橋頭。測區所處高原高海拔地區，平均海拔在4000米以上，高差較大，以山地和草場為主，植被較發育，通視條件較差，測繪工作開展難度較大。沿途幾乎無人居住，只有極少數的牧民在河溝和草場地帶出現，項目人員的吃住亦存在問題。
按照項目實施計劃，首先進行的是控制點、像控點測量。在進行控制點選點埋設前期，利用omap地圖在影像上進行初次選擇點位，通過影像初選之后再進行實地埋設。在影像上初選時同時對全線路上的吃住條件也進行了解，發現整條線路具備吃住條件的就三個地方：新龍縣城、拉日馬鄉、道孚紅頂鄉，分別位于項目的起點、中間、終點，中途完全沒有吃住條件。綜合考略后，決定將項目駐地設在中間位置的拉日馬鄉。第二天一早，在新龍縣城采購了食品、水、藥、防護工具等必需品后，驅車前往拉日馬鄉。該路段為施工路段，并且大多為碎石路面，盡管經驗豐富的司機已經非常小心，還是出現了事故，車胎被路面的尖石扎爆胎了。在海拔4500的地方進行換胎，絕不是件容易的事情，空氣稀薄，加上人員還未適應高原，一車人輪流進行全都累的氣喘吁吁。
經過一天的顛簸，終于到達拉日馬鄉。該鄉鎮都是藏族人，常住人口很少，經多處訪問后選定一戶藏民家作為項目駐地，吃住條件非常艱苦，隊員們也習以為常沒有任何抱怨。測繪工作正式展開，隊員們每天一早離開駐地，午餐以隨身攜帶的干糧解決，晚上回到駐地才能吃到一頓熱乎乎的飯菜。開始的幾天晚飯是由藏民為我們準備，但由于飲食習慣的差異，隊員們吃不慣當地的口味，幾天下來隊員們的身體有些吃不消了。項目組商議之后決定還是自己做飯，但隊員們回到駐地后還得繼續處理當天的測繪數據，抽不出人來做飯。這種情況下，司機喬師傅主動承擔起了這項工作，當起了伙食團團長。晚飯的問題得到了解決，讓隊員們每天都能全身心的投入到項目工作當中。
由于道路原因，后面40多公里沒辦法使用汽車，只能轉坐摩托車。八月的道孚，白天氣溫也只有幾度，隊員們穿了兩條秋褲都還覺得冷，加上每天來回還要坐七八個小時的摩托車，更是雪上加霜。山里的雨說下就下，冒雨工作已是家常便飯，每天天一亮就出發，回到駐地基本都已經是晚上八九點，腰酸背疼的情況下還得繼續加班處理當天數據。隊員們面對這樣艱苦的條件，沒有退縮，而是迎難而上克服困難，如期保質保量的完成了這一階段的任務。經過15天的努力，控制點測量、航飛的像控點測量工作全部完成。
時間來到9月份，中樁放樣、橫縱斷面測量是接下來的工作內容，依據設計單位提供的中樁數據，項目部立即組織技術人員19人、四驅越野車四輛，中海達GPS 16臺，萊卡全站儀2臺，每輛車配備一個對講機，有突發情況及時呼叫相互幫助。該路線涉及山區、草原、森林、雪地等幾個地帶，環境惡劣切復雜多變，在放中樁測斷面的過程中，多數點位在半坡上，很多地方存在滑坡體，穿越森林更是危險重重，隨時有踩空的可能。通過冰雪路面時，四驅車也很難爬上去，推車也成為了隊員們的一項工作內容。隊員們一路翻山越嶺、披荊斬棘，克服一切困難，經了35個日夜的奮斗，為省道314 線道孚（扎拖）至新龍縣城段公路改（新）建工程交上了一份滿意的答卷。
“海拔高不如志氣高，缺氧氣不能缺勇氣”，這群人年輕人充分發揚了總隊“三光榮”、“五特別”精神，用他們的激情與汗水詮釋著對雪域高原的愛，用腳步丈量著這片藍天，擔負起工程質量的第一道防線。
